Für Fuhrparkleitende hält der Umstieg auf Elektrofahrzeuge reale Herausforderungen bereit, wie beispielsweise den Aufbau einer geeigneten internen Infrastruktur. Es gibt aber auch zahlreiche gefühlte Herausforderungen, die sich bei näherer Betrachtung eher als Elektro-Mythen oder Halbwahrheiten darstellen. Wir zeigen die Fakten auf.

Aussage: Die Reichweite ist nicht alltagstauglich

Fakt: Aktuelle Elektrofahrzeuge können Reichweiten von mehr als 500 Kilometer zurücklegen – in manchen Fällen sogar über 600 Kilometer, wie beispielsweise der neue ID.7 der Marke Volkswagen.

Wie weit ein E-Auto mit einer Batterieladung fährt, hängt dabei von verschiedenen Faktoren ab, wie etwa der Akkuleistung, der Beladung oder der individuellen Fahrweise. Die meisten Fahrenden legen allerdings selten mehr als 100 Kilometer am Tag zurück: Laut Kraftfahrtbundesamt werden PKWs in Deutschland im Durchschnitt sogar weniger als 50 Kilometer pro Tag bewegt.

Aussage: Weniger Reichweite bei kalten Temperaturen

Fakt: Tatsächlich kann der Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen im Winter steigen. Verantwortlich dafür ist das Heizen. Während Benziner und Diesel hierfür die Abwärme des Motors nutzen können, benötigen E-Autos Strom, um die Luft zu erwärmen. Diese Energie steht dann nicht mehr zum Fahren zur Verfügung. Hinzu kommt, dass bei niedrigen Außentemperaturen zusätzlich der Akku auf Betriebstemperatur gebracht werden muss.
Allerdings heizen Elektrofahrzeuge schnell und verfügen meistens über Standheizungen, die sich in den meisten Fällen mittels Smartphone-App steuern lassen. Wer sein Auto vor Fahrtbeginn noch an der Ladesäule oder Wallbox vorheizt, verbraucht zumindest für das erste Erwärmen keinen Strom aus dem Akku und kann damit die Reichweite verbessern.

Aussage: Im Stau bleibt ein Elektroauto liegen

Fakt: Die Batterien von E-Autos sind so konzipiert, dass Sie auch nach mehreren Stunden im Stau noch über genügend Energie verfügen – das gilt auch bei winterlichen Temperaturen.
Der Automobil-Club ADAC hat verschiedene Elektrofahrzeuge auf ihre Kältetauglichkeit getestet: E-Autos benötigen circa 1,5 bis 2 kW Leistung, um den Innenraum bei minus 10 Grad Außentemperatur konstant auf 20 Grad zu erwärmen. In einem zwölfstündigen Stau – ein äußerst seltenes Szenario – wäre demnach mit einem Stromverbrauch von 18 bis 24 Kilowattstunden zu rechnen. Die meisten aktuellen Elektroautos besitzen allerdings Akkus mit deutlicher höherer Kapazität.
Die Heizung kann also in einer staureichen Winternacht selbst ohne Sparmaßnahmen mehrere Stunden auf Wohlfühltemperatur laufen. Vorausgesetzt, der Akku ist bei Staubeginn noch ausreichend voll – das gilt aber auch für den Tank bei Verbrennerfahrzeugen. Benziner und Diesel brauchen übrigens im Stand rund 1 bis 1,5 Liter Kraftstoff pro Stunde.

Aussage: E-Autos verursachen mehr CO₂ als Verbrenner

Fakt: Für die Herstellung von Elektrofahrzeugen, allen voran der Batterien, wird tatsächlich mehr Energie benötigt als für die Herstellung von Verbrennern. Über ihren Lebenszyklus verursachen sie aber viel weniger CO₂-Emissionen als konventionelle Antriebsarten. Dabei ist ausschlaggebend, wie umweltbewusst die Energie ist, die für die Produktion verwendet wird, und ob die Elektrofahrzeuge dann mit Ökostrom betrieben werden oder nicht.

Aussage: Deutschland hat nicht genug Ladestationen

Fakt: Ein Blick auf das Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur zeigt, wie viele öffentlich zugängliche Ladepunkte es in Deutschland aktuell gibt: Mit Stand zum 1. August des Jahres 2023 waren das mehr als 51.450 – wobei die Übersicht nur Ladeeinrichtungen darstellt, die das Anzeigeverfahren der Bundesnetzagentur vollständig abgeschlossen und einer Veröffentlichung im Internet zugestimmt haben. Daher dürfte die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladeeinrichtungen in Deutschland sogar noch größer sein, als hier dargestellt.