Wie wäre so eine relevante Größenordnung den zu beziffern?

Unser Ziel ist es, bis 2030 in Hamburg 5.000 MOIA-Fahrzeuge im Einsatz zu haben, bei einer Bedienqualität von unter fünf Minuten. Mit Menschen am Steuer, wie wir sie heute noch bei MOIA haben, bräuchten wir dafür rund 13.000 neue Fahrerinnen und Fahrer. Angesichts des weithin bekannten Personalmangels ist das vollkommen utopisch. Abgesehen davon müssen Beschäftigte am Steuer gesetzliche Pausenzeiten einhalten, möchten bestenfalls am gleichen Ort ihre Schicht beenden, an dem sie sie begonnen haben und lassen sich natürlich nicht wie Roboter behandeln. Wenn wir etwa nachts einen Kunden aus der Stadt in ein ländlicheres Gebiet bringen, müsste ein vom Menschen gesteuertes Fahrzeug in den meisten Fällen wieder leer zurückfahren. Ein autonomer Pkw könnte hingegen die Nacht auf dem nächstgelegenen Parkplatz verbringen und am nächsten Morgen wieder Fahrgäste mit in die City nehmen. Sie merken also schon: Am autonomen Fahren als Schlüsseltechnologie führt kein Weg vorbei.

Wenn wir uns ein typisches Stadtverkehrsszenario ansehen: dort ein Radfahrer, hier der Paketbote in zweiter Reihe, eine Frau auf einem E-Scooter und der Fußgänger, der spontan die Straßenseite wechselt: Ist autonome Mobilität in der Stadt nicht um ein Vielfaches komplexer als auf der Autobahn?

Ja – und nein. Natürlich sind autonome Fahrzeuge in Städten mit einer Vielzahl an Eventualitäten konfrontiert, die richtig interpretiert werden müssen. Hier ist die technologische Entwicklung aber schon so weit fortgeschritten, dass einem Start in zwei Jahren aus heutiger Sicht nichts Gravierendes im Wege steht. Andererseits handelt es sich bei der Stadt um einen klar begrenzten Bereich, was wiederum in Sachen Datenverbindung und erforderliche Streckenkenntnisse viele Vorteile bringt. Wir bei MOIA konzentrieren uns gegenwärtig vor allem auf die Bereiche Passagiermanagement und Flottensteuerung.

Aber das kann ja nicht alles Künstliche Intelligenz leisten?

Ganz richtig! Der Erfolg des autonomen Ridepoolings fällt und steht damit, dass sich der Fahrgast sicher und gut betreut fühlt; etwa, indem er im Zweifel auf einen Knopf drückt und per Audio oder Video mit einem Menschen verbunden wird, der aus der Ferne eingreifen kann. Sie dürfen nicht vergessen: Automobile Individualmobilität ist ein lange „gelerntes“ menschliches Verhalten; doch der Mensch ist ebenso bereit, Neues anzunehmen, wenn damit von Beginn an positive Nutzungserlebnissen verbunden sind. Das haben wir in den USA, wo es solche Angebote im Rahmen der erwähnten Sondergenehmigungen schon gibt, beobachten können: War man vielleicht bei der ersten oder zweiten Fahrt ohne Chauffeur noch etwas nervös, ist man spätestens beim fünften Trip komplett entspannt und widmet sich zum Beispiel den E-Mails auf dem Diensthandy.

Ein gutes Stichwort für einen weiteren spannenden Aspekt: Welche Anwendungsszenarien sehen Sie bei MOIA im Bereich von Firmenflotten?

Hier arbeiten wir bereits mit verschiedenen in Hamburg ansässigen Unternehmen zusammen – also Hotels, die unser Angebot für Gäste-Shuttlefahrten einsetzen, aber auch Firmen, die ihr Aufkommen an innerstädtischem Flottenverkehr reduzieren möchten. Perspektivisch streben wir an, die unterschiedlichen Kompetenzen des Konzerns in diesem speziellen User-Bereich noch weiter zu verknüpfen. Ein konkreter Anwendungsfall könnte dann so aussehen: Ich muss von außerhalb zu einem Geschäftstermin in der Hamburger Innenstadt, parke aber meinen elektrischen Dienstwagen nicht teuer und nach einer umständlichen Stadtverkehrsodysee im City-Parkhaus; stattdessen lasse ich ihn etwas außerhalb in einem speziellen Bereich stehen, wo eine Lademöglichkeit vorhanden ist oder sogar noch Dienstleistungen wie Autowäsche in Anspruch genommen werden können. Für die letzten Kilometer zu meinem Ziel nutze ich dann, natürlich im Bedarfsfall mit meinen Kolleginnen und Kollegen, ein autonomes MOIA-Shuttle; darin ließe sich dann perfekt arbeiten, man spart sich die Parkplatzsuche, ist nicht an Bus- und Bahnzeiten gebunden und kommt später ganz flexibel wieder zurück zum eigenen Firmenfahrzeug.