Wie viele Ladepunkte sind nötig?

Idealerweise stehen so viele Lademöglichkeiten für die Elektrofahrzeuge zur Verfügung, dass beispielsweise Büropendler die tägliche Standzeit zum Strom tanken nutzen können. Sind dagegen zu wenige Anschlüsse vorhanden, müssen die Mitarbeiter unter Umständen das Auto umrangieren, was unwirtschaftlich und unpraktisch ist. Im Rahmen von baulichen Maßnahmen macht es zudem durchaus Sinn, die Stellplätze auf spätere Nachrüstungen vorzubereiten und nötige Vorkehrungen zu treffen: beispielsweise Leerrohre für die Verkabelung.

Wie gestalten sich die Fahrszenarien der Mitarbeiter?

Denn diese beeinflussen ebenfalls die Auslegung der Infrastruktur. Bewegen sich beispielsweise die täglichen Fahrtstrecken im Rahmen der Batteriereichweite oder handelt es sich vor allem um Berufspendler mit langen Standzeiten, können Wechselstrom-Ladepunkte ausreichen. Müssen die E-Fahrzeuge dagegen viele Kilometer schaffen und schnell wieder einsatzfähig sein, sind leistungsfähigere Schnellladestation erste Wahl.

Ist ein Lademanagement wichtig?

Klare Antwort: Ja. Vor allem bei größeren Fuhrparks macht es Sinn, die Ladesäulen mit intelligenten Technologien wie etwa einem Lastmanagement auszustatten. Dieses ermöglicht etwa die gezielte Steuerung, Anpassung und Verteilung des Stromverbrauchs – und kann sogar einen kostspieligen Ausbau der lokalen Netzkapazitäten verhindern. Integrierte Abrechnungs- und digitale Zugangssysteme ermöglichen zudem einen wirtschaftlichen Betrieb der Ladeinfrastruktur und eröffnen nebenbei zusätzliche Analysemöglichkeiten.

Last but not least: Welche innerbetrieblichen Fallstricke sind möglich?

• Wird der getankte Strom mit dem Mitarbeiter abgerechnet, müssen die Ladesäulen dem Eichrecht genügen: Dessen Anforderungen fürs Schnellladen mit hohen Ladeströmen sind vom Gesetzgeber allerdings noch nicht komplett definiert.
• Erfolgt die Abgabe des beim Arbeitgeber getankten Stroms an die Mitarbeiter kostenlos, ist das lohnsteuerlich völlig in Ordnung*. Intern entstehen aber möglicherweise Unstimmigkeiten, weil sich Arbeitnehmer mit konventionellen Verbrennern ungleich behandelt fühlen – denn Mitarbeiterfahrzeuge (Verbrenner) dürfen nicht beim Arbeitgeber kostenlos und steuerfrei betankt werden.
• Es muss sichergestellt sein, dass das An- und Abstecken des Fahrzeugs am Ladepunkt nicht zur Erfassung von Arbeitszeiten entfremdet werden kann.
• Steht die Ladesäule im halböffentlichen oder öffentlichen Raum, müssen die Bestimmungen der Ladesäulenverordnung (LSV) berücksichtigt werden.
• Handelt es sich beim Ladestrom zudem um eigenerzeugten Strom aus regenerativen Quellen, ist das zwar positiv im Sinne der Nachhaltigkeit – führt jedoch zu einer gesetzlichen Meldepflicht und im Falle einer Leistung des Stromes an Dritte zur Pflicht, Stromsteuer abzuführen, sobald man Versorger ist^*.