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SEAT und CUPRA  |  MÓ

Stilvoll, flexibel, agil

Es ist noch gar nicht so lange her, da war der Begriff von der intermodalen Mobilität in aller Munde – zumindest in Fuhrparkkreisen. Dieser Begriff beschreibt ein Szenario, bei dem den Dienstwagenberechtigen verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung stehen und mit denen sie ihre berufliche Mobilität individuell gestalten können. Dazu gehört zum Beispiel der Dienstwagen, genauso wie der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) oder die sogenannte Mikromobilität, bei der kleine, agile Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Beispielsweise Tret- oder Sitzroller, mit denen kurze Distanzen überbrückt werden können und die idealerweise elektrisch betrieben werden – wobei dann das Business-Outfit bei der Ankunft genauso gepflegt aussieht wie vor der Abfahrt.

SEAT MÓ
Die elektrischen Zweiradlösungen können den Fuhrpark effizienter machen.

Business-Potenziale
Dass dieser Einsatz insbesondere im urbanen Bereich möglich ist und sinnvoll sein kann, hat SEAT bereits im Jahr 2019 aufgezeigt, als die Marke in Kooperation mit dem damaligen Start-up UFO ein Pilotprojekt für elektrische Tretroller startete: Beim sogenannten Kicksharing-Projekt standen damals in der spanischen Hauptstadt Madrid mehr als 500 Exemplare des Modells eXS Kickscooter zur Verfügung. In erster Linie warb diese Aktion zwar für die gemeinsame Nutzung durch Privatleute, zeigte aber auch Potenziale auf, die darüber hinausführen können – etwa ins Geschäftliche.

Scooter-Stars
Seitdem hat SEAT kontinuierlich an seiner Vision von einer urbanen und elektrischen (Kleinst-)Mobilität gearbeitet: Herausgekommen ist SEAT MÓ, ein Elektrokonzept, das verschiedene Lösungen anbietet und unterschiedlichste Einsatzszenarien abdecken kann. Dabei ist beispielsweise aus dem eXS Kickscooter heute der SEAT MÓ 65 geworden, ein vollelektrischer Tretroller, dessen Batterie eine Reichweite von bis zu 65 Kilometer ermöglicht und damit auch im Umland gut einsetzbar ist, wo der Weg zur Regionalbahn meistens einen Tick länger dauert, als in der Innenstadt. Der Tretroller kann mit wenigen Handgriffen zusammengeklappt und dann ganz bequem in Straßenbahn, Bus oder Dienstwagen mitgenommen werden.

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Vollelektrischer Roller

 

Die Fahrleistung des SEAT MÓ 125 ist vergleichbar mit der eines konventionellen 125-ccm-Modells.

Eco, City und Sport

 

Zur Verfügung stehen drei unterschiedliche Fahrmodi 

– sowie ein Rückwärtsgang für leichtes Parken in engen Lücken.

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Batterie als Trolley

 

Ermöglicht es den Nutzenden, den Energiespeicher bequem zuhause via Steckdose zu laden.

Road’n‘Roll
Eine Stufe weiter geht der SEAT MÓ 125 – ein vollelektrischer (Sitz-)Roller, dessen Fahrleistung vergleichbar ist mit dereines konventionellen 125-ccm-Modells. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei bis zu 95 km/h, in puncto Reichweite bietet er bis zu 137 Kilometer an. Zur Verfügung stehen zudem drei unterschiedliche Fahrmodi – Eco, City und Sport – sowie ein Rückwärtsgang für leichtes Parken selbst in engen Lücken. Besonders praktisch ist, dass die Batterie einfach abnehmbar ist und im Stil eines Trolleys transportiert werden kann. Diese Flexibilität ermöglicht es den Nutzenden, den Energiespeicher bequem zuhause via Steckdose zu laden. Weiterer Vorteil: Der Akku ist in Zukunft mit einem Adapter auch als kraftvolle Powerbank nutzbar.

Fazit
Wesentlicher Vorteil von SEAT MÓ: Die elektrischen Zweiräder können einen wertvollen Beitrag zur Reduzierung der CO₂-Emissionen des Fuhrparks leisten und gleichzeitig neue Wege in der beruflichen Mobilität aufzeigen. Etwa durch Intermodalität beim Pendeln, als smarte Zweiradalternativen in Fahrzeug-Pools oder zur Ergänzung von User-Chooser-Profits.

Mehr über die elektrischen Mobilitätslösungen von SEAT MÓ

SEAT MÓ 65

eKickScooter mit großer Performance

 

  • Fahrmodi: 3 (Eco, City, Sport)
  • Reichweite in km: bis zu 65
  • CO₂-Emissionen in g/km: 0
  • Höchstgeschwindigkeit in km/h: 20
  • Ladedauer in Stunden: circa 6

SEAT MÓ 125

eRoller für den urbanen Flow

 

  • Fahrmodi: 3 (Eco, City, Sport)
  • Beschleunigung von 0 auf 50 km/h: 3,9 Sekunden
  • Rückwärtsgang
  • Reichweite in km: bis zu 137
  • CO₂-Emissionen in g/km: 0
  • Höchstgeschwindigkeit in km/h: 95
  • Ladedauer in Stunden: circa 6-8

Verfügbarkeit und Spezifikationen können von Land zu Land variieren. Es wird daher empfohlen, sich vor der endgültigen Bestellung bei lokalen Vertriebsmitarbeitern oder Händlern zu erkundigen.

Stand: 26. Juni 2022

© SEAT

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T-Roc R, Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km: 9,1–8,6; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 205-196. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
ID.4, ID.4 Pure Performance: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,9-16,7; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID.4 Pro Performance: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,6-16,4; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID.4 Pro 4MOTION: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 19,3-17,1; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Enyaq iV und Enyaq Coupé iV, Enyaq iV: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,1-15,8; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Enyaq Coupé iV: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,9-15,4; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Motorsportfahrzeug, nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.4 GTX, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 19,3-17,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Amarok PanAmericana, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 10,5–10,2; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 274-267. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen. (Stand: 03.2023)
ID.3, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,5-15,2; CO₂-Emission in g/km:kombiniert 0. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattung. (Stand: 07.2023)
Audi Q8 e-tron, Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: - (NEFZ); 24,4–20,1 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0. Für die Fahrzeuge liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen. (Stand: 12.2022)
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ID. Buzz und ID. Buzz Cargo , ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,8 - 20,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Superb, offizielle Verbrauchs- und Emissionswerte liegen noch nicht vor, da das Typgenehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen ist.
Abbildung zeigt Konzeptfahrzeug/Studie, das Fahrzeug ist nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.5 Pro, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 11.2021)
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Golf GTI, (180 kW/245 PS) (NEFZ) Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,0–8,6 / außerorts 5,6–5,3 / kombiniert 6,9–6,5; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 157–149; Effizienzklasse: D–C. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)